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启德发展慢拖后腿 邮码两年成绩差强人意

发布时间:大发全天计划网站2019/01/14 20:22

  中文大学市场学系教授冼日明认为,绝对有能力发展为邮轮中心,但邮轮码头的发展,绝非单单发展“码头”这么简单。他称,启德邮轮码头缺乏整体规划,包括交通在内的周边配套至今未完善,“邮轮客需要一落船就感受到不同的旅游体验,感受到的缩影,在尖沙咀海运码头一落船,旅客便可以即刻感受到大都会,但启德邮轮周围什么都没有”,他认为启德区必须加快发展速度。

  姚思荣认为,原因主要有两个,其一是当初兴建码头时对邮轮业估计不足,“对珠三角(的邮轮客)我们可能估得到,但内地都有兴建码头,包括上海、海南岛,深圳蛇口太子湾现在都做紧,我们对内地市场的期望过高,而且本身都有竞争,除了启德,还有尖沙咀的海运码头,所以是都高估了本地市场”,再加上本港邮轮业亦有“先天不足”,“有季节性问题,7、8月因为担心风季,邮司可能不来,11、12月仍然风大,一样不会来,换言之,每年停泊的月份可能会好少。”

  启德邮轮码头明年踏入营运第三年,截至上月接到的预订,2016年邮轮停泊次数将增至102次,较2015年增加超过七成,当中母港航次亦由今年的44次,跃升至明年的83次,升幅近九成,码头更是首次全年12个月均有邮轮停泊,停泊相应增至127日。

  事实上,从今年开始,启德邮轮码头除了五月份,每月都有邮轮停泊,亦即是传统理解上的风季,无阻邮司停泊的意欲。班智荣称,世界上其他邮轮码头也都受不同气候影响,欧洲有些码头可能是半年都没有邮轮停泊。他强调,对比今年停泊的船次,2016年已有显着增长,码头也已开始接受2017年的预订,初步数字显示,停泊量会较2016年再有更加显着的增长。他认为作为营运商,最重要的关注点始终是邮轮停泊的船次。

  

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  7月20日讯(记者 杨致珩)启德邮轮码头启用至今两年,有旅游业人士及学者认为,码头发展至今成绩“一般”,而问题关键在于当年的定位失误,高估了内地及本港对邮轮码头的需求,导致两年来船舶次数偏少,加上启德区发展“叹慢板”,当区至今仍未发展全面,交通、商业等周边配套设施未能跟上。启德邮轮码头营运商“环美邮轮码头”称,邮司往往需两至四年时间编排计划,明年码头停泊船次已升至102次,首次全年12个月均有邮轮停泊,初步数字显示2017年停泊次数进一步显着增长。不过,营运商也承认码头交通可再改善,长远希望有马直达九龙城。

  启德邮轮码头营运商环美邮轮码头董事总经理班智荣表示,不少人对邮轮码头有,以为营运初期就能录得“爆满”的成绩,其实是不明白邮轮旅游的运作模式。他称,邮司往往需两至四年时间编排计划,当初已预计码头营运首两年停泊启德的船次不会太多,预计会在第三或第四年才开始真正有生意。

  至于交通配套方面,班智荣承认,确有可再改进的地方,希望可尽快加建梯台或公共渡轮码头,让一般渡轮也可停靠启德,不仅可方便疏散邮轮旅客,平日也方便市民往来市区及邮轮码头。长远而言,他希望可将马直通九龙城,“如果可以通到九龙城,无论远至机场,抑或近至去红磡,都会方便好多,不用好像现时般兜大圈。”

  耗资逾80亿元兴建启德邮轮码头,2013年6月营运至今两年,期间因设施“甩漏”、交通不便等问题,不时惹人诟病,最让人关注是两年来泊船次数偏少,以及当中带来的收益。据码头营运商提供数字显示,2014年码头全年有28次邮轮停泊,停泊为49天,今年增至58次停泊,停泊增至77天。旅游界立议员姚思荣称,虽然邮轮业发展本身需要过程,但认为以两年成绩计算,码头营运仍未及当初预计,船次仍然偏少。